¿Puede la carrocería de la furgoneta generar energía solar?
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En principio sí, y superficie desde luego hay: una furgoneta tiene mucha más carrocería que techo. Lo que no se ha resuelto es el rendimiento. Un vehículo de pruebas solar de un fabricante de automóviles informó de unos 0,5 kWh recogidos en un trayecto de dos horas y 80 kilómetros, equivalentes a hasta tres kilómetros de autonomía, lo que muestra lo poco que produce un campo montado en la carrocería mientras se conduce. Una camper es un caso más favorable, porque pasa largos periodos aparcada y una furgoneta aparcada siempre tiene un lado mirando al sol. No sustituye al campo del techo; es una forma de recoger algo de superficies que de otro modo no harían nada.
El argumento de la superficie
El techo de una camper, después de que aireadores, claraboyas, antenas y pasillos se lleven su parte, suele admitir dos o tres placas. Los laterales de la carrocería presentan una superficie continua mucho mayor. Ese es todo el atractivo de la fotovoltaica integrada en el vehículo, y es la razón por la que el concepto se revisa una y otra vez: el techo está lleno y queda mucha furgoneta.
Por qué el rendimiento decepciona al conducir
Conducir es el peor caso para un campo montado en la carrocería. Solo contribuyen las superficies que miran al sol, así que una placa orientada lateralmente está con un ángulo muy pronunciado respecto a la luz durante buena parte del día; la curvatura del lateral reparte lo que llega entre células que no pueden estar todas en el ángulo ideal; y lo que produzcan las placas es poco frente a lo que consume el motor. El resultado publicado —unos 0,5 kWh en un trayecto de 80 kilómetros— es un buen recordatorio de la escala de la cosecha.
Por qué aparcada es distinto
Una furgoneta aparcada es mejor anfitriona para placas en la carrocería, porque se puede aparcar con el mejor lado al sol y el campo trabaja entonces durante horas y no minutos. La producción sigue siendo menor que la de un campo en el techo a mediodía, ya que una superficie vertical ve menos sol, pero produce antes y después que una placa plana. El planteamiento se está desarrollando en serio para vehículos comerciales, donde los remolques frigoríficos y las cajas de camión tienen grandes superficies y una carga que funciona tanto si el vehículo se mueve como si no.
Si quisieras probarlo
- Las placas flexibles pegadas a una superficie lateral lisa son la vía práctica; cuenta con que produzcan menos que la misma potencia en el techo, por el ángulo y porque suelen montarse sobre células anteriores.
- El recorrido del cable y la entrada a la furgoneta son la parte difícil, y tienen que soportar flexión y agua corriendo por el lateral.
- Ventanas, aireadores, puertas de acceso y cualquier superficie que necesites limpiar deben quedar libres.
- Un campo lateral no seguirá el ritmo del campo del techo, así que trátalo como complemento y dimensiona el resto del sistema como si no estuviera.
Las cifras que publica la gama
La gama de placas flexibles de SUYEEGO (SYGSP-F) va de 50 W a 230 W con tensiones de circuito abierto de 21,5 V a 25,8 V, y su construcción ligera es lo que hace pensable un montaje en carrocería. El regulador MPPT admite hasta 80 V o 130 V de tensión de circuito abierto según el modelo y hasta 1200 W de placa en un banco de 12 V, así que añadir un campo lateral no exige un segundo regulador, pero sí hay que planificarlo antes de comprar las placas, porque la tensión máxima fotovoltaica se aplica al conjunto entero.
Preguntas frecuentes
- ¿Podrían las placas de carrocería hacer autosuficiente una furgoneta?
- No. Un campo montado en la carrocería dentro de la huella de la propia furgoneta produce una fracción de lo que daría el mismo dinero gastado en placas de techo, y el sol está en el techo. Es un complemento, no una fuente.
- ¿Puedo simplemente pegar placas flexibles a los laterales?
- Puedes, y producirán cuando ese lado mire al sol, pero la producción está limitada por el ángulo y por cuánta placa recibe sol a la vez. El montaje, la entrada del cable y mantener la superficie limpia son las partes que deciden si merece la pena.
- ¿Se está haciendo esto en remolques?
- Sí. Los remolques frigoríficos y las cajas de camión se están desarrollando con solar integrada, donde la superficie es grande y la carga es un equipo de refrigeración. Encaja mejor que en una camper, porque el remolque no tiene un campo de techo compitiendo por el mismo espacio.
