¿Hace falta un alternador más grande para un cargador DC-DC?
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No siempre, y la comparación es sencilla una vez se conocen las dos partes. El cargador publica su límite de entrada, que en el DD4048 y el DD6048 es una corriente máxima de entrada de generador de 20A y en la gama de 12V de 20A a 60A es una ventana de entrada de 8V a 16V, y el alternador tiene que poder ceder eso por encima de las cargas propias del vehículo. Lo que no podemos publicar es la potencia de tu alternador, porque es una propiedad del vehículo.
Dos cifras, una comparación
La pregunta no es cuán grande es el cargador, sino cuánto le pide al alternador. Esa cifra está publicada en nuestro lado, lo que convierte la comparación en encontrar el número del vehículo y juntar los dos.
| Gama | Límite de entrada publicado | Con qué compararlo |
|---|---|---|
| DD4048 / DD6048 | Corriente máxima de entrada de generador 20A, tensión máxima de entrada de generador 80V | La capacidad sobrante del alternador por encima de las cargas del vehículo |
| DD20048 | Entrada de alternador publicada de hasta 100A | Un consumo mucho mayor, así que el alternador es el factor limitante más a menudo |
| Cargador DC-DC de batería, 20A a 60A | Entrada de 8V a 16V, salida de 20A a 60A con hasta 750W | La capacidad sobrante del alternador al ralentí, no solo a velocidad de crucero |
Dónde se queda corto el alternador
- Al ralentí. La salida de un alternador es más o menos proporcional a su velocidad, así que el peor caso para un cargador es un atasco largo y caluroso, no un viaje por autopista.
- Con las cargas propias del vehículo encendidas: faros, calefacción, luneta térmica y nevera toman su parte primero.
- En invierno, cuando el mismo trayecto lleva más carga eléctrica y las baterías se dejan cargar peor.
- Con un alternador inteligente, donde el regulador puede estar ya manteniendo un objetivo bajo, que es justo aquello con lo que trabaja la ventana publicada de 12V a 16V para generador inteligente de la gama DD.
Cómo comprobarlo en tu vehículo
- Mide la tensión de la batería de arranque al ralentí y otra vez a unas 2.000 rpm con todo lo eléctrico encendido, antes de montar el cargador. Lecturas bajas al ralentí son la señal de aviso.
- Compara el límite de entrada publicado del cargador con la potencia del alternador, no con su salida al ralentí, y deja margen para el propio vehículo.
- Prefiere un modelo cuyo consumo pueda llevar el vehículo con holgura antes que uno que solo funcione en una mañana fría de autopista.
- Recuerda que un cargador que trabaja con una entrada baja, como la ventana de 8V a 16V publicada en la gama de 12V, tiene que trasladar esa limitación como una salida reducida.
Lo que publicamos y lo que no
Publicamos los límites de entrada del cargador y su comportamiento de conversión: 20A de entrada de generador en el DD4048 y el DD6048, hasta 100A en el DD20048, y una ventana de entrada de 8V a 16V en la gama de 12V. No publicamos potencias de alternador, porque son del vehículo. Si nos dices el vehículo y el cargador previsto, repasamos la comparación contigo, pero el número del alternador es algo que tendrás que confirmar tú o tu taller.
Preguntas frecuentes
- ¿Sobrecargará mi alternador un cargador DC-DC de 60A?
- No necesariamente, porque la salida del cargador no es lo mismo que lo que toma del alternador, y el DD4048 y el DD6048 publican una corriente máxima de entrada de generador de 20A. Mira el límite de entrada publicado del modelo en lugar de comparar su salida con la potencia del alternador.
- ¿Cómo sé la potencia de mi alternador?
- Es una cifra del vehículo y no la publicamos nosotros. Normalmente está marcada en el alternador o figura en la documentación del vehículo, y un taller puede confirmarla. Medir la tensión de la batería al ralentí con las cargas encendidas da una lectura práctica de lo que puede ceder el alternador actual.
- ¿Es un alternador más grande la respuesta estándar?
- Es una respuesta, y normalmente la más cara. Un cargador cuyo límite de entrada publicado tu vehículo ya pueda llevar, o cambiar cuándo cargas, resuelve a menudo el mismo problema. Decide con mediciones y no con la salida nominal del cargador.
- ¿Cargar con el motor al ralentí estropea algo?
- Reduce la corriente de carga, porque la salida del alternador cae con las revoluciones, y genera el calor de la carga con menos aire bajo el capó. Cargar conduciendo es el caso eficiente; el ralentí es el que conviene mantener corto.
