¿Cuánto tarda un cargador DC-DC en cargar una batería auxiliar?
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Divida los amperios-hora que necesita reponer entre la corriente de carga y tendrá la respuesta optimista: un cargador de 60A devuelve 60 amperios-hora en una hora, sobre una batería dispuesta a aceptarlos. La respuesta honesta es más larga, porque solo la fase bulk funciona a la corriente nominal del cargador. Después, el ritmo lo marca la batería y la corriente de carga se reduce hacia el final del perfil.
La división, y por qué es halagüeña
Amperios-hora divididos entre amperios dan horas, y es el sitio correcto por donde empezar porque indica el mejor caso que puede dar el equipo. Lo que deja fuera es que el cargador solo determina la corriente durante una parte de la carga. Cuando la batería alcanza su tensión de absorción, el cargador mantiene esa tensión y la corriente cae por sí sola.
| Corriente de carga | Amperios-hora en una hora de conducción |
|---|---|
| 20A | hasta 20Ah |
| 30A | hasta 30Ah |
| 40A | hasta 40Ah |
| 60A | hasta 60Ah |
Lea esa tabla como un techo y no como una expectativa. Describe la fase bulk, con una batería que acepta todo lo que el cargador ofrece, y es la fase que hace el trabajo útil en un trayecto corto.
Tres etapas, y solo una es rápida
La gama de 12V publica carga inteligente en tres etapas, que es el planteamiento que decide la forma de la curva. La fase bulk es la de corriente constante y aquella en la que manda la potencia del cargador. La absorción es la de tensión constante, donde la corriente la decide la aceptación de la batería y no la potencia del cargador. La flotación es la cola larga y baja que mantiene la batería, más que llenarla.
- La fase bulk hace la mayor parte del trabajo en una fracción del tiempo total, y por eso dos horas de conducción reponen bastante más que la cuarta parte de lo que repondría una carga completa.
- La absorción puede llevarse una parte sorprendente del tiempo total entregando relativamente poca carga, porque la corriente está cayendo durante toda ella.
- El punto en que termina el bulk y empieza la absorción lo fija que la batería alcance una tensión, no un temporizador, así que se mueve con la temperatura y con el estado de la batería.
- Una batería fría, envejecida o ya casi llena pasará menos tiempo en bulk y más rato del trayecto reduciendo corriente.
El tiempo de conducción es el límite real
A diferencia de un cargador de red, un cargador DC-DC solo funciona mientras el motor gira, así que las horas disponibles son las horas que conduce. Quien acampe con un trayecto largo de autopista hasta el destino repondrá más en un día que quien se mueva unos pocos kilómetros entre parcelas, sea cual sea la potencia del cargador.
Eso convierte la pregunta del tiempo de carga en una pregunta sobre el viaje. Si el trayecto diario es corto y el consumo diario no lo es, el alternador es la fuente equivocada en la que apoyarse en solitario, y ninguna potencia de cargador va a cambiar eso.
Dónde cambia la aritmética la energía solar
La gama DD existe para la instalación en la que conducir no es la única entrada. Publica funcionamiento de doble entrada, tomando del alternador y del campo solar al mismo tiempo, así que un día aparcado con buen sol aporta horas que un cargador que trabajara solo desde el alternador nunca habría tenido.
Eso no hace la carga instantánea. Hace que el total a lo largo de un viaje sea mayor, que suele ser el número que importa a la hora de decidir si el banco tiene el tamaño adecuado.
Lo que no publicamos
No publicamos una curva de tiempo de carga, ni un tiempo hasta el 100% para ningún tamaño de batería, ni una cifra de cuánto dura la fase de absorción. Las tres dependen de la batería y no del cargador, y un número publicado estaría describiendo una batería que no fabricamos.
Preguntas frecuentes
- ¿Puede un cargador DC-DC cargar una batería auxiliar en dos horas?
- Puede reponer lo que permita la corriente durante dos horas de conducción, que para una unidad de 60A son hasta 120Ah mientras la batería esté en bulk. Si eso llena el banco depende del tamaño del banco y de su disposición a aceptar corriente en ese momento. No publicamos un tiempo hasta la carga completa para ninguna batería.
- ¿Por qué baja la corriente del cargador a medida que se llena la batería?
- Esa es la fase de absorción del perfil de carga. El cargador mantiene una tensión en lugar de una corriente, y a medida que la batería se acerca a esa tensión acepta menos. Es un comportamiento normal y no un fallo, y es la razón de que la última parte de una carga tarde más de lo que sugiere la aritmética.
- ¿Daña a la batería auxiliar cargar mientras se conduce?
- No cuando el cargador está ajustado al tipo de batería correcto, algo que la gama de 12V publica para plomo-ácido inundada, gel, AGM y litio. Cargar según un perfil adaptado a la química es lo que la protege.
- ¿Merece la pena cargar con el motor al ralentí?
- Tarda mucho en aportar carga apreciable, porque el ralentí da la misma corriente limitada durante muchas horas de combustible. El control por conmutador remoto del cargador hará que trabaje si se cumplen las condiciones de entrada, pero la economía rara vez lo favorece frente a conducir o frente a una entrada solar.
