¿Hay que poner a tierra el inversor de una autocaravana?
6 min de lectura
Son dos trabajos distintos y los dos importan. La carcasa metálica accesible del inversor tiene que estar unida al chasis del vehículo, para que un fallo dentro del equipo no pueda dejar metal bajo tensión. Por separado, el neutro de alterna y la toma de tierra de seguridad tienen que unirse en un único punto del sistema, para que un fallo tenga un camino que haga actuar a la protección; si su inversor no lleva conmutación de fuentes, esa unión normalmente no está dentro del inversor y hay que hacerla en otro sitio. Que un equipo concreto una el neutro a tierra por dentro no es algo que deba darse por supuesto: figura en el manual de ese equipo.
La carcasa y el neutro son preguntas distintas
La carcasa va del metal que se puede tocar. La envolvente del inversor, su borne de tierra y cualquier parte metálica accesible deben conectarse al chasis del vehículo con un cable y un terminal adecuados, de modo que el chasis sea la referencia contra la que trabaja cualquier protección. La unión del neutro va de la propia referencia del circuito de alterna: sin ella, un dispositivo diferencial no tiene con qué comparar y puede no actuar en absoluto.
Por qué tiene que existir la unión neutro-tierra
En una instalación puesta a tierra, la tierra de seguridad y el neutro se unen en un punto, y esa unión es la que convierte un contacto a tierra en una corriente de defecto grande en lugar de una fuga silenciosa. Un vehículo que funciona con su propio inversor no tiene una red que aporte ese punto, así que si nada más lo hace, el sistema de alterna queda flotante. Las consecuencias son prácticas y no teóricas: un diferencial puede negarse a disparar y el metal que debería ser seguro puede quedar a un potencial indefinido.
Por qué debe haber una sola unión
Dos uniones en el mismo sistema dan a la corriente de retorno del neutro un camino paralelo por el conductor de tierra. Eso se manifiesta como disparos molestos, como corriente por un conductor que nunca se dimensionó para eso y, en ocasiones, como riesgo de descarga donde menos se espera. La regla es una sola unión en el sistema en cada momento, que es lo que suele gestionar un inversor con conmutación de fuentes incorporada: los equipos de ese tipo habitualmente unen el neutro mientras están invirtiendo y sueltan la unión cuando dejan pasar la red exterior hacia las cargas.
Qué cambia al conectarse a la red exterior
Enchufado a la toma de un camping, la tierra del vehículo llega con ese suministro y la unión se hace normalmente en el suministro y no en el vehículo. La instalación tiene por tanto dos estados, y la puesta a tierra tiene que ser correcta en los dos. Es la razón práctica por la que una instalación que alimenta todos los enchufes del vehículo exige más reflexión que un único enchufe dedicado al inversor.
No copie una instalación de un foro
Los requisitos de puesta a tierra de protección, de uso de diferenciales y de tratamiento de la instalación de alterna de un vehículo cambian de un país a otro, y han cambiado con los años. Un esquema correcto en otro sitio puede no cumplir la normativa donde se usa el vehículo, y una aseguradora puede opinar lo mismo. Haga revisar el lado de alterna por alguien cualificado para evaluarlo en su jurisdicción.
Qué publica la gama
La gama SYGG-FSC publica protección frente a sobrecarga, cortocircuito, sobrecalentamiento y polaridad invertida, alarma de baja tensión a 10,5 V con corte a 10 V en un banco de 12 V y a 21 V con 20 V en uno de 24 V, entrada de 12 V o 24 V de continua, salida de 110 V o 220 V a 50 Hz o 60 Hz, y certificación CE, FCC y RoHS. Es un inversor puro sin conmutación de fuentes incorporada, y su ficha publicada no indica si el neutro está unido a tierra por dentro, así que confírmelo con nosotros para el modelo y el mercado que vaya a pedir.
Preguntas frecuentes
- ¿Hace falta una pica de tierra para un inversor de autocaravana?
- No como parte de la instalación del propio vehículo. En un vehículo la referencia de tierra es el chasis, y una pica clavada en una parcela forma parte de la instalación de ese emplazamiento y no del vehículo. Se aplican las normas del emplazamiento y las del vehículo, y no son el mismo documento.
- ¿Puedo unir el neutro al negativo de la batería?
- En la mayoría de los vehículos de 12 V el negativo de la batería y el chasis ya son el mismo punto, y por eso la unión es fácil de hacer y exactamente igual de fácil de hacer dos veces. Hágalo de forma deliberada, en un solo punto y solo como permita la normativa de cableado que le sea aplicable.
- ¿Por qué dispara el diferencial cuando funciona con el inversor?
- Normalmente porque la unión neutro-tierra falta o está duplicada. Si falta, el dispositivo no puede detectar el fallo; si está duplicada, la corriente de neutro tiene un camino paralelo que el dispositivo interpreta como fuga.
- ¿Cómo sé si mi inversor une el neutro a tierra por dentro?
- Por su manual o preguntando al proveedor. No es algo que se deduzca de los bornes ni de cómo se comporta el equipo sobre una mesa. Nuestra ficha publicada no lo indica, así que pregúntenos por el modelo que esté considerando.
