¿Cuánto calor es demasiado para una batería de litio?
6 min de lectura
Una batería de litio de ocio publica tres ventanas de temperatura, y el extremo caliente es la más estrecha de las tres. Una batería LiFePO4 de 12,8 V y 200 Ah se puede cargar de 0 °C a 60 °C y descargar de −15 °C a 60 °C, pero debe almacenarse entre −15 °C y 50 °C, por debajo de la temperatura a la que puede usarse. Esa diferencia es la que merece atención, porque un vehículo aparcado a pleno sol de verano con la batería en un hueco sin ventilación cae justo dentro de ella. El calor no destruye una batería de litio en una tarde como puede hacerlo una descarga profunda; la envejece más deprisa, y la capacidad que se pierde así no vuelve. Ventilar el compartimento cuesta menos que sustituir la batería antes de tiempo.
Las tres ventanas, en el extremo caliente
| Operación | Ventana de temperatura |
|---|---|
| Descarga | −15 °C a 60 °C |
| Carga | 0 °C a 60 °C |
| Almacenamiento | −15 °C a 50 °C |
La ventana de almacenamiento es deliberadamente más baja que la de trabajo, y ahí está la pista de cómo pensar en el calor. Sesenta grados es algo a lo que se puede pedir a la batería que trabaje; cincuenta es aquello a lo que debería quedarse parada. Una batería exigida en un vehículo caliente y luego aparcada en el mismo sitio sigue caliente horas después de retirar la carga.
Qué hace el calor con el tiempo
Los mecanismos que consumen capacidad dentro de una célula de litio son químicos, y las reacciones químicas van más rápido cuando están calientes. Una batería mantenida a alta temperatura pierde capacidad más deprisa que la misma batería mantenida fresca, y la pérdida es acumulativa y no se corrige sola: la capacidad no vuelve cuando cambia el tiempo. Por eso la cifra de ciclos de vida debe leerse como un dato de laboratorio medido a temperatura controlada: las instalaciones reales que trabajan calientes no la igualarán.
El sistema de gestión que lleva dentro es la última barrera, no la solución. Intervendrá por sobretemperatura en el extremo, pero la ventana publicada ya permite trabajar hasta 60 °C, así que el daño del calor ocurre muy dentro de lo que la batería tiene especificado. No se está incumpliendo nada del dato mientras una batería pierde capacidad poco a poco en un hueco caliente.
De dónde viene realmente el calor
- Del propio vehículo parado al sol. Una furgoneta cerrada puede estar muy por encima de la temperatura del aire exterior, y el hueco donde vive la batería puede estar más caliente todavía.
- De las pérdidas de la propia batería al cargar y al descargar, pequeñas en sí mismas pero continuas.
- De lo que comparta el compartimento: un inversor, un cargador o un regulador ceden calor al mismo espacio.
- De un compartimento sin circulación de aire, donde el calor no tiene por dónde salir.
- De la estructura del vehículo, por un costado soleado o por un vano motor que comparte mamparo con la batería.
Qué hacer al respecto
- Ventile bien el compartimento, con una abertura abajo y otra arriba para que el aire lo atraviese en lugar de limitarse a estar presente.
- Deje holgura alrededor de la carcasa en vez de encajonarla contra el resto del equipo.
- Mantenga los equipos que generan calor fuera del mismo hueco pequeño, o al menos no los apile de modo que uno aspire el aire caliente del otro.
- Sombree el vehículo cuando sea posible y elija una ubicación que no sea la esquina más soleada.
- Mantenga limpia la carcasa. Está sellada a IP55, polvo y salpicaduras, y una carcasa polvorienta aísla.
- Mida el compartimento en plena tarde calurosa y no por la mañana, porque es entonces cuando el problema se puede medir.
La batería LiFePO4 de 12,8 V y 200 Ah de SUYEEGO está especificada para descarga de −15 °C a 60 °C, carga de 0 °C a 60 °C y almacenamiento entre −15 °C y 50 °C, con carcasa sellada IP55 y más de 6000 ciclos. Esas cifras se publican para poder contrastar un compartimento con ellas; si el suyo no se puede mantener por debajo de 50 °C en verano, merece la pena resolverlo antes de instalar la batería.
El extremo frío, en breve
El frío es un problema más estrecho que el calor. Una batería de litio se descarga sin problema a −15 °C y no pierde nada por estar fría, pero no debe cargarse por debajo de 0 °C, y por eso el almacenamiento invernal consiste en aislar las fuentes de carga más que en mantener caliente la batería.
Preguntas frecuentes
- ¿Puede calentarse demasiado una batería de litio?
- Por encima de su ventana de almacenamiento, sí. El límite publicado de 50 °C es más bajo que los 60 °C a los que puede cargarse y descargarse, y el calor por encima de ese límite acelera la pérdida permanente de capacidad en lugar de provocar un fallo repentino.
- ¿Se dañará mi batería en un día caluroso?
- Una tarde calurosa entra dentro de lo que la batería tiene especificado. El problema es un compartimento que se mantiene caliente día tras día durante el verano, porque envejece la batería de forma constante.
- ¿Debe ventilarse el compartimento de una batería de litio?
- Sí. Las rejillas abajo y arriba dejan que el calor salga subiendo, lo que mantiene la batería más cerca de la temperatura ambiente y lejos del límite de almacenamiento.
- ¿Es peor el calor o el frío para una batería de litio?
- Fallan de forma distinta. El frío impide cargar por debajo de 0 °C pero no hace daño más allá de eso; el calor no impide que la batería funcione, pero le quita capacidad poco a poco y no vuelve.
