¿Qué sección de cable necesita un cargador DC-DC?
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No hay una única sección, porque la respuesta depende de la longitud de su tirada y de su corriente de carga, no del cargador. La tirada de entrada desde la batería de arranque hasta el cargador es normalmente el cable más largo de la instalación, y lo que se elige con la sección del conductor es cuánta tensión se pierde a lo largo de ella. Calcule la longitud, decida qué caída acepta, elija el conductor y protéjalo con su propio fusible.
La tirada, no el cargador, decide la sección
La tensión que se pierde a lo largo de un cable depende de tres cosas: la corriente que circula por él, la longitud del conductor y su sección. La corriente y la longitud empujan la pérdida hacia arriba, y la sección la empuja hacia abajo. Esa relación es la razón de que el mismo cargador pueda estar correctamente cableado con un cable modesto en un vehículo y con uno sobredimensionado en otro, y de que una sección citada sin una longitud de tirada no signifique nada.
También implica que la pérdida no es constante. Es máxima justo cuando el cargador trabaja más duro, y disminuye a medida que la batería se llena y la corriente se reduce. Una tirada que parece correcta medida con la batería casi llena puede estar perdiendo bastante tensión una hora antes.
Por qué el lado de entrada es el incómodo
En muchas transformaciones de furgoneta el cargador va montado cerca de la batería auxiliar, que está en la parte trasera. La batería de arranque y el alternador están delante. Eso convierte la tirada de entrada en el cable más largo del vehículo, y es la que lleva la corriente que el cargador necesita para producir su salida nominal.
- La gama de 12V publica una entrada nominal de 12V con una ventana de entrada de 8V a 16V, así que hay un límite en cuánto puede hundirse la entrada antes de que el cargador deje de trabajar con ella.
- La gama DD publica una tensión máxima de entrada de generador de 80V y una corriente máxima de entrada de generador de 20A, en tensiones de sistema de generador de 12V, 24V, 36V y 48V.
- Un sistema de vehículo de mayor tensión transporta la misma potencia con menos corriente, y por eso una instalación de 24V es más llevadera para el cable de entrada que una de 12V con la misma potencia.
Qué hace el cargador al respecto y qué no puede hacer
La gama de 12V publica que compensa la caída de tensión a lo largo del cable. Esa compensación actúa sobre la diferencia entre lo que el cargador mide en su entrada y lo que necesita, de modo que es una ventaja real y no una frase comercial. No es una licencia para quedarse corto de sección, porque la compensación solo puede operar dentro de la ventana de entrada que el cargador publica.
La gama DD no publica una compensación equivalente, y lo citamos como ausente en lugar de suponer que se comporta igual. Cuando una función no está publicada, dimensione el cable como si no existiera.
Calcularlo para su propio vehículo
- Mida la distancia de ida por el recorrido que el cable hará realmente, incluidos los desvíos alrededor de mamparos, y duplíquela por el conductor de retorno.
- Anote la corriente de carga que piensa usar, recordando que el modelo de 60A pide aproximadamente el triple de corriente de entrada que el de 20A.
- Decida qué caída de tensión está dispuesto a aceptar. Cuanto más ajustada sea la cifra, mayor será el conductor, y el intercambio es coste y rigidez frente a la carga que realmente recibe la batería.
- Contraste el cable candidato con los datos del propio fabricante sobre corriente admisible y caída de tensión para ese cable concreto, en lugar de fiarse de una tabla general.
- Ponga fusible en la tirada en el extremo de origen, dimensionado para proteger el cable y no el cargador, y mantenga el portafusibles fuera del calor del vano motor en la medida de lo posible.
- Termine las conexiones correctamente con el engaste adecuado para el terminal y el conductor, porque una unión mala produce el mismo síntoma que un cable demasiado fino.
Lo que no publicamos
No publicamos una tabla de secciones de cable, ni una longitud máxima de tirada, ni un margen de caída de tensión para ninguna de las dos gamas de cargadores. Cada una de esas cifras estaría atada a una combinación concreta de corriente, longitud y batería, y publicar un solo número invitaría a aplicarlo a un vehículo que no describe. Dimensione la tirada para la corriente y la distancia, y trate la ventana de entrada del cargador como el límite que está protegiendo.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué sección de cable uso para un cargador DC-DC de 40A?
- Depende de cuánto tenga que recorrer el cable. Los mismos 40A en una tirada corta entre componentes contiguos necesitan mucho menos conductor que 40A a lo largo de cinco metros desde la parte delantera del vehículo hasta la trasera. Trabaje con corriente, longitud y una caída de tensión aceptable, no con una sección fija.
- ¿Compensa el cargador una tirada de cable larga?
- La gama de 12V publica que compensa la caída de tensión a lo largo del cable. Eso ayuda dentro de la ventana de entrada publicada, pero no elimina la necesidad de dimensionar bien el conductor. La gama DD no publica una cifra equivalente, así que no atribuimos ese comportamiento a ella.
- ¿Puedo usar un cable más fino si la tirada es corta?
- Sí, y eso es precisamente la cuestión. La pérdida depende de la longitud además de la corriente, así que dos componentes contiguos pueden unirse con un conductor mucho menor que la misma corriente recorriendo todo el vehículo. Compruebe en cualquier caso la ficha del propio cable.
- ¿Necesito un fusible aparte para el cargador?
- La tirada de entrada debe llevar fusible en el extremo de origen, de modo que un fallo en el cable lo despeje el fusible más cercano a la batería que lo alimenta. Dimensione ese fusible para proteger el cable. Tratamos la elección de fusibles para sistemas de 12V en su propia guía.
