¿Cuál es la diferencia entre un inversor y un convertidor de autocaravana?
6 min de lectura
Funcionan en direcciones opuestas. Un inversor de autocaravana toma 12 V de corriente continua de la batería y produce corriente alterna para los enchufes, que es lo que permite usar un aparato doméstico sin estar conectado a la red. Un convertidor toma corriente alterna de una toma exterior o de un generador y produce 12 V para las luces y los circuitos de la autocaravana, además de cargar la batería. El inversor saca energía de la batería; el convertidor se la devuelve. La mayoría de los vehículos que llevan inversor también llevan convertidor o cargador, y un equipo que hace las dos cosas es un inversor-cargador.
El inversor: de la batería a la red
El inversor es la pieza que permite alimentar aparatos de 230 V desde una instalación de 12 V. Toma la continua de la batería y produce una salida alterna a tensión de red, y por eso los modelos de más potencia se venden con una potencia continua y una potencia de pico: la continua es la que puede mantener y el pico es lo que soporta un instante durante el arranque de un motor.
- Entrada: 12 V o 24 V de continua desde el banco de baterías.
- Salida: corriente alterna de 110 V o 220 V según el mercado.
- Se dimensiona por la potencia continua y no por la de pico.
- Sin batería no hace nada: es un consumo, no una fuente de energía.
El convertidor: de la red a 12 V
El convertidor va en el otro sentido. Cuando hay conexión exterior toma la corriente de red y genera una línea estable de 12 V para luces, bombas, ventiladores y circuitos de control, y en la misma caja carga la batería. Por eso a veces se le llama fuente de alimentación o cargador, y por eso una autocaravana antigua puede tener convertidor y ningún inversor: con red disponible, un inversor no tiene nada que hacer.
Un solo equipo que hace las dos cosas
Un inversor-cargador une las dos direcciones y normalmente añade también la conmutación, de modo que el mismo cableado sirve para los dos modos. Es la solución más ordenada, a cambio de un único punto de fallo y de un precio más alto. Si la instalación ya tiene un inversor y un cargador separados, no se gana nada sustituyéndolos por un equipo combinado hasta que alguno de los dos tenga que cambiar de todas formas.
Saber cuál de los dos falla
| Síntoma | Qué lado revisar |
|---|---|
| No hay corriente en los enchufes cuando no hay conexión exterior | El inversor: alimentación, fusible, alarma o apagado |
| Las luces de 12 V bajan o parpadean con conexión exterior | El convertidor o cargador, o su alimentación de red |
| Batería vacía tras una semana conectado | La etapa de carga del convertidor |
| El inversor arranca pero el aparato no | La potencia de pico o la corriente de arranque del aparato |
| Todo muerto con el motor parado | El interruptor de batería o el fusible principal, no ninguno de los dos equipos |
Lo que publica la gama
La gama de inversores de onda senoidal pura de SUYEEGO (SYGG-FSC) cubre de 1000 W a 3000 W en cinco modelos, con potencia de pico del doble de la continua, entrada de 12 V o 24 V, salida de 110 V o 220 V con 50 Hz o 60 Hz bajo pedido, rendimiento superior al 95 %, alarma de baja tensión a 10,5 V en un banco de 12 V y corte a 10 V. La gama de cargadores CC-CC cubre el otro sentido — cargar la batería auxiliar desde el alternador — con modelos de 40 A y 60 A y un 98 % de eficiencia de conversión declarada.
Preguntas frecuentes
- ¿Necesito inversor y convertidor a la vez?
- Solo si quieres cubrir las dos funciones. Una autocaravana que siempre está conectada a la red necesita convertidor o cargador para sus circuitos de 12 V y para mantener la batería; una que quiera usar aparatos de corriente alterna lejos de la red necesita inversor. Muchas instalaciones acaban con los dos, o con un inversor-cargador que cubre ambas cosas.
- ¿Puede un convertidor cargar una batería de litio?
- Un cargador sí, si su perfil de carga encaja con la batería. Una batería LiFePO4 de 12,8 V espera entre 14,40 V y 14,60 V; un convertidor antiguo de tensión fija, pensado para plomo-ácido, se queda por debajo y no llevará la de litio a carga completa, así que la combinación no es buena.
- ¿Es lo mismo un inversor que un SAI?
- No. Un SAI está diseñado para mantener una carga un tiempo corto cuando falla la red, con una conmutación muy rápida. Un inversor con conmutación hace algo parecido, pero su prioridad es la contraria: alimentar cargas desde la batería durante horas, de modo que el tiempo de conmutación importa menos que la potencia continua.
- ¿Cuál de los dos consume con el vehículo parado?
- El inversor, si se deja encendido. Un convertidor está inactivo cuando no hay conexión exterior. Un inversor encendido consume y va bajando la batería poco a poco, así que apagarlo cuando no se necesita la parte de corriente alterna merece la pena.
