¿Puede una furgoneta camper alimentar una casa?
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No del modo en que puede hacerlo un coche eléctrico, y la diferencia es la dirección de la energía. Los sistemas vehicle-to-load de los coches exportan por el puerto de carga, normalmente en torno a 2 y 2,4 kW, porque la electrónica del vehículo está preparada para funcionar en los dos sentidos. El inversor de una camper es normalmente unidireccional: toma 12 V de la batería y produce corriente de red en su salida, sin camino de vuelta. Una furgoneta puede alimentar igualmente una casa a través de ese inversor, hasta su potencia continua y mientras dure la batería, pero nada vuelve a entrar en la furgoneta por esa conexión, y lo que se agota primero casi siempre es la batería, no el inversor.
Dos planteamientos distintos
En una furgoneta, el inversor está al final del sistema de continua y convierte en un solo sentido: entra 12 V o 24 V y sale corriente de red. En un coche con vehicle-to-load, esa misma electrónica de potencia es reversible, así que la batería puede descargarse por el puerto de carga hacia un adaptador. El montaje de camper puede hacer funcionar aparatos perfectamente; lo que no puede hacer es comportarse como una batería de la que la casa o la red tomen y metan energía a voluntad.
Qué puede alimentar realmente una camper
La forma honesta de pensarlo es en kilovatios hora y no en kilovatios. Una sola batería de 12,8 V y 200 Ah almacena 2,56 kWh, así que una carga de 1 kW funciona unas dos horas y media antes de vaciarla, y una de 3 kW bastante menos de una hora. Es una cantidad útil de energía para nevera, congelador, portátil e iluminación durante un corte; es una fracción de lo que consume una casa en un día.
Por qué decide el lado de continua y no el inversor
- A 12 V, una carga de 3 kW pide más de 240 A a la batería una vez contadas las pérdidas de conversión.
- Una sola batería de 12,8 V y 200 Ah está declarada para 200 A de descarga continua, así que el inversor más grande de la gama a plena carga ya pide más de lo que una batería puede dar.
- El cable y el fusible principal tienen que estar dimensionados para esa corriente, y por eso el lado de continua se diseña antes de elegir el inversor.
- Dos baterías en paralelo suben a la vez la corriente disponible y la energía almacenada, que es la respuesta habitual para una furgoneta que pretende mover cargas grandes.
Qué hacer en su lugar
- Decidir qué aparatos quieres hacer funcionar de verdad y dimensionar el inversor a partir de esa lista, no de la suma de todo lo que hay en la furgoneta.
- Aceptar que una furgoneta alimenta unos cuantos circuitos, no una casa: calefacción, agua caliente y cocina son las cargas que marcan la diferencia de escala.
- Tratar la exportación como una función de coche. Si el objetivo es alimentar una casa, la herramienta es un vehículo con carga bidireccional, no un inversor de camper.
Las cifras que publica la gama
La gama de inversores de onda senoidal pura de SUYEEGO (SYGG-FSC) va de 1000 W a 3000 W en cinco modelos, cada uno con una potencia de pico del doble de su cifra continua, entrada de 12 V o 24 V, salida de 110 V o 220 V con 50 Hz o 60 Hz bajo pedido, eficiencia superior al 95 % y alarma de baja tensión a 10,5 V con corte a 10 V en un banco de 12 V. La batería LiFePO4 de 12,8 V y 200 Ah que la acompaña está declarada para 200 A de descarga continua y almacena 2,56 kWh, que es la cifra que decide cuánto tiempo pueden funcionar esas cargas.
Preguntas frecuentes
- ¿Puedo alimentar mi casa desde la furgoneta en un apagón?
- Puedes hacer funcionar algunos aparatos, dentro de la potencia continua del inversor y de la capacidad de la batería. Una casa entera, con calefacción u horno, es otro orden de escala y necesita un generador o un sistema de almacenamiento dimensionado para ello.
- ¿Qué diferencia hay entre el vehicle-to-load y mi inversor?
- El vehicle-to-load exporta energía de un coche por su puerto de carga y está integrado en el vehículo. Un inversor de camper convierte la continua de la batería en corriente de red para los enchufes de la furgoneta; su salida no es una vía de vuelta a la batería.
- ¿Puede un inversor grande dañar la batería?
- Solo si se le pide al lado de continua más corriente de la que admite. Una carga de 3 kW a 12 V pide más de 240 A, así que la descarga continua del banco, el cable y el fusible tienen que soportarlo antes de que la potencia del inversor signifique algo.
