¿Se puede usar un cargador DC-DC en un sistema de 24V?
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Depende de la gama. La gama de 12V publica una entrada nominal de 12V con una ventana de entrada de 8V a 16V, así que es un producto para vehículos de 12V. La gama DD publica tensiones de sistema de generador y tensiones de batería auxiliar de 12V, 24V, 36V y 48V, con un rango de tensión de batería auxiliar de 9V a 60V, así que un sistema de 24V cae de lleno dentro de aquello para lo que está construida.
Dos gamas, dos respuestas
Las dos gamas no se distinguen tanto por la corriente de salida como por los sistemas en los que están pensadas. Acertar con la gama es la primera decisión y la que más importa, porque ningún cableado correcto convierte un producto de 12V en adecuado para un vehículo de 24V.
| Gama de 12V | Gama DD | |
|---|---|---|
| Entrada nominal | 12V | 12V / 24V / 36V / 48V |
| Ventana de entrada | 8V a 16V | generador hasta 80V |
| Lado de batería | 12V | 9V a 60V |
| Corriente de carga | 20A / 30A / 40A / 60A | 40A / 60A |
Lo que publica la gama DD para el lado del vehículo
Las cifras del generador se publican en dos conjuntos, porque los vehículos modernos no mantienen una única tensión de carga. Un generador tradicional se publica de 13,2V a 16V en un sistema de 12V, de 26,4V a 32V en 24V, de 39,6V a 48V en 36V y de 52,8V a 64V en 48V. La ventana del generador inteligente se publica algo más ancha por abajo y por arriba de cada franja, desde 12V a 16V en un sistema de 12V hasta 48V a 64V en uno de 48V.
En el lado de la batería la gama publica una corriente máxima de carga de 40A o 60A, y una lista de tipos de batería que cubre sellada, coloidal, con adición de agua, litio hierro fosfato y litio ternario. Un banco de 24V construido con cualquiera de ellos está dentro de la descripción publicada.
Convertir hacia arriba, hacia abajo o dejar pasar
Un vehículo de 24V cargando un banco de 24V no necesita mover mucho la tensión, pero el cargador no se limita a dejarla pasar. La gama DD publica su método de carga desde generador como elevación, reducción, o elevación y reducción, lo que significa que la unidad está diseñada para mover la tensión en cualquiera de los dos sentidos según lo que necesiten los dos lados.
- Un vehículo de 12V cargando un banco de 24V necesita elevar la tensión, que es el caso de elevación.
- Un vehículo de 24V cargando un banco de 24V necesita más un perfil de carga controlado que un gran cambio de tensión, con la conversión absorbiendo la diferencia entre la tensión de carga del vehículo y el perfil.
- Un vehículo de 24V cargando un banco de 12V necesita bajar la tensión, que es el caso de reducción.
- Las tensiones de sistema más altas implican menos corriente para la misma potencia, lo que resulta más fácil para todos los cables y conexiones de la tirada.
Por qué merece la pena plantearse el 24V
El argumento del 24V rara vez tiene que ver con el cargador y casi siempre con el cable. Duplicar la tensión del sistema reduce a la mitad la corriente para una potencia dada, y la corriente es lo que hace problemática una tirada larga y lo que obliga a subir la sección del conductor. En un vehículo grande en el que el cargador está lejos del alternador, esa diferencia se nota en el tamaño y el coste del cobre más que en el cargador.
El intercambio es que el 24V impone restricciones sobre lo que se puede alimentar directamente del banco y trae consigo su propia normativa y su propio equipamiento, así que es una decisión de sistema y no una decisión sobre el cargador. Tratamos la comparación del lado del banco en la guía de banco de baterías de 12V o 24V.
Lo que no publicamos
No publicamos una cifra de eficiencia por combinación de tensiones, ni una relación máxima de conversión, ni una tabla que enumere qué emparejamientos de tensión de entrada y salida están soportados. Las cifras publicadas describen la envolvente, y un emparejamiento concreto conviene confirmarlo con nosotros en lugar de deducirlo de los extremos de la gama.
Preguntas frecuentes
- ¿Funcionará la gama de 12V en un vehículo de 24V?
- No. Publica una entrada nominal de 12V con una ventana de entrada de 8V a 16V, así que un sistema de carga de 24V queda muy fuera de aquello para lo que está diseñada. Un vehículo de 24V necesita la gama DD, que publica 24V entre sus tensiones de sistema de generador.
- ¿Puede un cargador DC-DC cargar una batería de 12V desde un vehículo de 24V?
- Sí, en la gama DD, que publica un rango de tensión de batería auxiliar de 9V a 60V junto con tensiones de sistema de generador de 12V a 48V. Bajar la tensión es el caso de reducción dentro de su método de carga desde generador publicado.
- ¿Significa el 24V un cable más fino para el cargador?
- Para la misma potencia, sí. Duplicar la tensión reduce a la mitad la corriente, y es la corriente la que marca la sección del conductor en una tirada larga. El cable sigue teniendo que dimensionarse para su corriente y su distancia reales.
- ¿Es un 24V una batería de 12V con un convertidor añadido?
- No. Un sistema de 24V se construye como sistema de 24V, ya sea con una batería de 24V o con dos baterías de 12V en serie, y los aparatos y las protecciones tienen que corresponderle. El cargador solo tiene que encajar con la tensión que ve en cada lado.
