¿Por qué pita mi inversor o por qué no da salida?
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En la mayoría de los inversores de autocaravana, un pitido o un apagado es un mensaje sobre el lado de continua y no un fallo del inversor: la tensión de la batería ha bajado, la corriente solicitada es demasiado alta o el equipo se ha calentado en exceso. El comportamiento publicado de esta gama es el habitual: alarma de baja tensión a 10,5 V en un banco de 12 V, corte a 10 V y apagado por sobrecarga, cortocircuito, sobrecalentamiento y polaridad invertida. Conviene recorrer el lado de continua por orden: tensión de la batería medida con carga, después conexiones y fusible, y por último la carga solicitada.
Un pitido suele ser la alarma de baja tensión
La alarma existe para avisar de que a la batería le queda poca energía utilizable antes de que el inversor se pare. La trampa es que una batería en reposo puede marcar una tensión sana y caer muy por debajo del umbral de alarma en cuanto circula corriente, porque lo que se mide es la tensión en circuito abierto y no la tensión con carga. Mide en los propios bornes de continua del inversor, con la carga encendida, y lee el valor mientras funciona.
Sin salida y sin ruido
- El fusible de continua, que puede estar en el extremo del cable junto a la batería y no en el inversor.
- El interruptor de batería o el seccionador principal, que puede haberse quedado abierto.
- Un borne flojo o corroído: una unión que deja pasar corriente para una lámpara puede caer lo suficiente como para parar un inversor.
- Polaridad invertida, si el equipo acaba de instalarse; es el único fallo que un inversor moderno no perdona.
- El interruptor propio del inversor, o un mando a distancia en posición de apagado.
- Apagado térmico: el equipo vuelve por sí solo cuando se enfría, y merece la pena comprobar si ocurre.
El orden que encuentra la causa más rápido
- Mide la tensión de la batería en los bornes del inversor con una carga conectada. Por debajo del umbral de alarma el problema es la batería, no el inversor.
- Toca los bornes y el fusible tras unos minutos de funcionamiento. Templado es normal; caliente señala una mala unión.
- Desconecta todo de la salida y comprueba si el inversor se estabiliza. Si lo hace, el problema es la carga o su corriente de arranque.
- Prueba otra carga más pequeña. Si una carga que sabes que funciona arranca bien, el inversor está bien y la duda es el aparato.
- Revisa la ventilación. Un inversor que falla siempre a los diez minutos de trabajo está hablando de calor y no de carga.
Cuando el problema es la carga y no el inversor
Los aparatos con motor y compresor consumen varias veces su corriente nominal durante un instante en el arranque, y ese instante es lo que cubre la potencia de pico. Si un aparato que antes funcionaba ahora dispara el inversor, el cambio suele estar más en la batería que en el inversor: un banco envejecido entrega menos tensión ante el mismo pico, y el equipo reacciona a la tensión que ve.
Las cifras que publica la gama
La gama SYGG-FSC publica alarma de baja tensión a 10,5 V ±0,5 V y corte a 10 V ±0,5 V en un banco de 12 V, la mitad en los modelos de 24 V, junto con protecciones de sobrecarga, cortocircuito, sobrecalentamiento y polaridad invertida, una temperatura exterior máxima de 50 °C y ventilador incorporado. Esas cifras son justamente aquello sobre lo que avisan el pitido y el apagado.
Preguntas frecuentes
- ¿Por qué pita el inversor si la batería marca 12 V?
- Porque esa lectura se tomó en reposo. Una batería casi vacía puede marcar 12 V sin carga y caer por debajo del umbral de alarma en cuanto circula corriente. Mide en los bornes del inversor con la carga funcionando y la cifra explicará el aviso.
- ¿Cómo pruebo un inversor sin carga?
- Sin carga hay poco que probar: si no hay nada conectado, el inversor no tiene a qué reaccionar. Usa una carga pequeña y conocida, como una lámpara o un calentador de baja potencia, y observa la tensión de continua en los bornes mientras funciona.
- ¿Puede un fusible fundido hacer que el inversor pite?
- No. Un fusible fundido significa que no hay alimentación, así que no hay nada que pite. Una unión que deja pasar corriente pero cae tensión sí puede provocar pitidos con carga, y eso es lo que indica un borne o un portafusibles templado.
- ¿Debo seguir usándolo mientras pita?
- No durante mucho tiempo. El aviso indica que la batería está cerca del corte, y seguir consumiendo profundiza la descarga. Una alarma repetida es señal de reducir la carga o de cargar la batería.
