¿Cómo se conecta la señal de contacto de un cargador DC-DC?
6 min de lectura
Es un cable fino de señal desde un circuito conmutado por el contacto hasta la entrada de control del cargador, y existe para que el cargador solo cargue con el motor en marcha. La gama DD publica un control por conmutador remoto externo para la carga; el cable de ese circuito no lleva prácticamente corriente, así que es una señal y no una alimentación. El error que hay que evitar es alimentarlo desde un circuito permanentemente con tensión, lo que deja al cargador libre para funcionar siempre que la entrada tenga tensión.
Para qué sirve la señal
Un cargador DC-DC conectado directamente a la instalación del vehículo descargaría encantado la batería de arranque hacia la auxiliar con el motor parado, porque desde su punto de vista una entrada con tensión es una entrada con tensión. La entrada de control es lo que distingue un motor en marcha de un vehículo aparcado, y la gama DD la publica como control por conmutador remoto externo para la carga, no como un sensor automático del motor.
De dónde tomarla
- De un circuito conmutado por el contacto que se active con la llave o con el motor en marcha, que es el comportamiento que el cargador necesita.
- No de un circuito permanentemente con tensión, y no del cable grueso de carga: la entrada de control es una señal y emparejarla con la alimentación principal anula su propósito.
- Con su propio fusible pequeño si se toma de un circuito del vehículo, para que un fallo en el cable de señal no se lleve por delante un sistema del vehículo.
- Teniendo en cuenta las manías del vehículo: un circuito que sigue con tensión unos minutos después de quitar la llave es aceptable, mientras que uno activo solo con el accesorio puede dejar al cargador trabajar con el motor parado.
Cómo comprobarla
- Mide la entrada de control con la llave quitada: debe estar muerta. Si tiene tensión, el cargador puede funcionar cuando no debería.
- Mide otra vez con el motor en marcha: debe tener tensión. Una toma intermitente aquí se parece exactamente a un cargador intermitente.
- Mira a la vez la tensión de entrada, porque las dos juntas dicen si se le está pidiendo trabajar al cargador y si tiene con qué hacerlo. En la gama de 12V de 20A a 60A el corte publicado es a 8V con reinicio a 10V.
- Si el cargador tiene aplicación, cruza el estado del control con las lecturas en lugar de fiarte solo del cable.
El atajo que causa casi todos los problemas
Puentear la entrada de control con el positivo principal es la forma más rápida de hacer funcionar un cargador DC-DC en una prueba en el garaje, y la forma más rápida de vaciar una batería auxiliar en un área de descanso. Si el cargador de tu autocaravana carga con el motor parado, ese puente es lo primero que hay que buscar, y también lo primero que hay que quitar antes de diagnosticar nada más.
Preguntas frecuentes
- ¿Puedo cablear el cargador DC-DC sin señal de contacto?
- El cargador funcionará, y además podrá funcionar con el motor parado. La gama DD publica un control por conmutador remoto externo para la carga precisamente para que la instalación decida cuándo se permite cargar, así que cablearlo permanentemente con tensión elimina la protección en lugar de simplificar el trabajo.
- ¿De qué cable tomo la señal de contacto?
- De un circuito con tensión con el motor en marcha y sin tensión con la llave quitada. Los circuitos pequeños de accesorios encajan mejor en esa descripción que cualquier cosa que lleve una carga grande, y la entrada de control no consume casi nada, así que un cable fino y su propio fusible pequeño son adecuados.
- ¿Necesita fusible el cable de control?
- Si se toma de un circuito del vehículo, sí. No lleva prácticamente corriente, pero un cortocircuito en el cable de señal debe fundir su propio fusible en lugar de dañar el circuito del que se toma.
- Mi cargador carga con el motor parado. ¿Es una avería?
- Normalmente es una decisión de cableado y no un fallo dentro de la unidad, y la entrada de control es donde hay que mirar. Un cargador con la entrada de control permanentemente con tensión se comporta exactamente así, y puentear el control con el positivo principal es la causa habitual.
