¿Puede una autocaravana usar una placa de inducción?
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Una placa de inducción es una cuestión de batería e inversor más que de paneles, porque la energía llega en un pulso corto a mucha potencia. Un solo fuego consume del orden de 1,8 kW mientras está encendido, así que diez minutos de ebullición son unos 300 Wh, modestos frente al consumo diario, pero el inversor tiene que entregar los 1,8 kW de forma continua mientras funciona, y la batería tiene que dar esa corriente sin que su BMS corte.
La energía es poca; la potencia es el problema
Cocinar es una carga corta e intensa. Una hora entre hervir, cocer y freír en un fuego puede sumar unos cientos de vatios-hora, menos de lo que un frigorífico de compresor consume en una noche. Juzgada solo por energía, la inducción es uno de los aparatos más baratos de usar.
Juzgada por potencia, es uno de los más exigentes. El inversor debe entregar 1,8 kW o más mientras el fuego esté encendido, y debe hacerlo desde una batería a la que se le pide una corriente muy alta a 12 V.
Cómo se ve esa corriente a 12 V y a 24 V
Potencia dividida por tensión da corriente, y las pérdidas del inversor hacen que la cifra real sea algo mayor. Una carga de 1,8 kW son unos 150 A a 12 V y unos 75 A a 24 V, antes de contar el rendimiento. Ese es el número que decide si la instalación funciona, porque es el que tienen que aceptar el cable, el fusible y el BMS.
| Carga | A 12 V | A 24 V |
|---|---|---|
| Fuego de 1.800 W | unos 150 A | unos 75 A |
| Fuego de 1.200 W | unos 100 A | unos 50 A |
| Hervidor de 800 W | unos 67 A | unos 33 A |
El BMS es el límite que se olvida
La corriente de descarga continua publicada de una batería de litio es un límite que impone su BMS, y cuando se supera el BMS no negocia: desconecta. El resultado es un inversor que se apaga a mitad de la cocción, lo que parece una avería pero es la protección haciendo su trabajo.
Así que la pregunta no es solo si el inversor es suficientemente grande, sino si la batería permitirá esa corriente y durante cuánto tiempo. Dos baterías en paralelo reparten la corriente, que suele ser la solución más barata.
Ejemplo resuelto
Tome un fuego de 1,8 kW usado diez minutos, dos veces al día. Son 0,3 kWh cada vez y 0,6 kWh al día, la mitad del consumo diario de una furgoneta modesta. Tome el mismo fuego una hora al día y se convierte en 1,8 kWh, más de lo que muchos campos en techo recogen en un día de invierno.
Ese contraste es toda la respuesta: una inducción usada brevemente va bien en un sistema bien dimensionado, y una inducción usada como método principal de cocina una hora cada tarde es otro sistema.
Qué hace falta para que funcione
- Un inversor de onda senoidal pura dimensionado para la carga continua, no para el pico
- Un banco de baterías cuyo BMS permita la corriente, o dos baterías que la repartan
- Cable y fusible dimensionados para la corriente a la tensión del sistema, no solo para la potencia del inversor
- Un sistema de 24 V si la carga es habitual, porque reduce la corriente a la mitad para la misma potencia
- Aceptar que la placa es un pulso corto y no una carga de fondo
Preguntas frecuentes
- ¿Cuántos vatios consume una placa de inducción?
- Un fuego suele estar en torno a 1,8–2 kW a plena potencia, y las placas de varios fuegos suman más pero rara vez funcionan todos a la vez. Use la potencia del aparato que vaya a instalar y no esta cifra.
- ¿Se puede usar inducción en un sistema de 12 V?
- Es posible si el BMS de la batería permite unos 150 A y el cable y el fusible están dimensionados para ello. A 24 V la misma carga necesita la mitad de corriente, y por eso cocinar a diario empuja a muchas furgonetas a un banco de 24 V.
- ¿Basta un inversor de 2.000 W para una inducción?
- Normalmente sí para un solo fuego, siempre que sea potencia continua y no de pico y la batería pueda dar la corriente. Un inversor de 2.000 W con una batería limitada a 100 A se seguirá apagando.
- ¿Es más sencillo el gas?
- Eléctricamente sí, y elimina el problema de la corriente por completo. El intercambio es el manejo del combustible, la ventilación y el hecho de que no siempre hay gas donde viaja.
