¿Inversor de baja o de alta frecuencia para autocaravana?
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Hay dos formas de construir un inversor y la diferencia se ve antes de conectar nada. Un diseño de baja frecuencia usa un transformador grande de núcleo de hierro que trabaja a la frecuencia de red: pesa y abulta mucho, pero tradicionalmente aguanta bien la punta de un motor al arrancar. Un diseño de alta frecuencia conmuta a decenas de kilohercios en un transformador pequeño de ferrita: es compacto, ligero y suele ser más eficiente a carga parcial. Ninguno es mejor por definición: lo que decide si su compresor o su bomba arrancan es la potencia continua y de pico publicada y el comportamiento frente a sobrecarga del modelo concreto, no la etiqueta del tipo de diseño.
Qué es cada diseño en la práctica
Un inversor de baja frecuencia conmuta la entrada de continua en una onda alterna rudimentaria y la hace pasar por un transformador cuyo núcleo es de hierro y cuya frecuencia de trabajo es la misma que sale del enchufe, 50 o 60 Hz. Ese transformador es grande y pesado porque un núcleo de hierro a frecuencia de red no puede ser de otra manera. Un inversor de alta frecuencia convierte primero la continua en una onda alterna de alta frecuencia, normalmente decenas de kilohercios, a través de un transformador pequeño de ferrita, y después reconstruye electrónicamente la onda de salida. El núcleo de ferrita puede ser pequeño porque trabaja mucho más rápido, y el equipo resulta una fracción del tamaño para la misma potencia.
De dónde viene la fama del transformador
Un núcleo de hierro grande almacena energía magnética y puede entregar una corriente de sobrecarga breve muy por encima de su potencia continua, que es exactamente lo que pide un motor de inducción en su primera fracción de segundo. De ahí viene la regla de que los inversores con transformador arrancan mejor los motores. Es una generalización, no una ley, y conviene tratarla como tal: los diseños compactos varían mucho en aguante de punta, y algunos publican picos de varias veces su potencia continua mientras que otros apenas la superan. Compare la cifra de pico publicada y cuánto tiempo se mantiene, no la familia de diseño.
Qué le aporta el diseño compacto
- Espacio y carga útil, los dos recursos más escasos en una autocaravana. Nuestro modelo de 3 kW se publica con 43,5x18x8,6 cm y 5,1 kg brutos.
- Rendimiento en las cargas que realmente usa, ya que la gama se publica por encima del 95%.
- Funcionamiento más silencioso, porque dentro del equipo no hay núcleo a frecuencia de red que zumbe.
- Más sitios donde montarlo, porque un equipo más ligero no exige refuerzos.
La gama se publica entre 2,8 kg y 5,1 kg brutos en los modelos de 1 kW a 3 kW, con una potencia de pico del doble de la continua en todos ellos. Nuestra ficha publicada no indica la topología de conversión, así que si el diseño interno importa para una carga concreta, pregúntenos por el modelo que esté considerando en lugar de deducirlo del peso.
La comparación en una tabla
| Qué afecta | Baja frecuencia (núcleo de hierro) | Alta frecuencia (ferrita) |
|---|---|---|
| Tamaño y peso para la misma potencia | grande y pesado | compacto y ligero |
| Aguante de punta | tradicionalmente generoso, pero varía por modelo | varía mucho por modelo: consulte la cifra de pico |
| Rendimiento a carga parcial | en general menor | en general mayor |
| Zumbido audible | posible a frecuencia de red | escaso o nulo |
¿Qué conviene comparar entonces?
Potencia continua para las cargas que van durante horas, potencia de pico para las que arrancan con fuerza, rendimiento a la carga que realmente usa, la corriente continua que debe entregar el banco de baterías y el espacio físico disponible. Si un proveedor no sabe decirle la potencia de pico ni cuánto dura, la etiqueta del diseño no le va a salvar. Nuestros modelos publican las dos cifras en cada tamaño: 1000 W con 2000 W de pico, y después 1500/3000 W, 2000/4000 W, 2500/5000 W y 3000/6000 W.
Lo que publica la gama
La gama SYGG-FSC va de 1 kW a 3 kW continuos con el doble de pico en todos los modelos, con entrada de 12 V o 24 V CC, salida de 110 V o 220 V a 50 Hz o 60 Hz, onda senoidal pura, más del 95% de rendimiento, alarma de baja tensión a 10,5 V y corte a 10 V en un banco de 12 V, display con control remoto opcional, puertos USB y Type-C, ventilador interno y protección frente a sobrecarga, cortocircuito, sobrecalentamiento e inversión de polaridad. Los equipos cuentan con certificación CE, FCC y RoHS.
Preguntas frecuentes
- ¿Es mejor un inversor de baja frecuencia para una autocaravana?
- No por definición. Tradicionalmente aguanta mejor las puntas de arranque de un motor, pero un diseño compacto con una cifra de pico publicada alta puede arrancar el mismo compresor. Compare la cifra de pico y el comportamiento frente a sobrecarga del modelo concreto.
- ¿Por qué algunos inversores pesan tanto?
- Por lo que llevan dentro. Un equipo con transformador de núcleo de hierro a frecuencia de red pesa varias veces lo que un diseño de alta frecuencia de la misma potencia. Nuestros pesos brutos publicados van de 2,8 kg a 5,1 kg en los modelos de 1 kW a 3 kW.
- ¿Un inversor de alta frecuencia mueve bien un motor?
- Depende del modelo, no de la categoría. Fíjese en la potencia de pico publicada y en cuánto tiempo se mantiene. Todos los modelos de nuestra gama publican un pico del doble de su potencia continua.
- ¿Se puede saber desde fuera qué diseño usa un inversor?
- El peso y el volumen para una potencia dada son la pista práctica, pero es una deducción y no una especificación. Nuestra ficha publicada no indica la topología de conversión, así que pregúntenos por el modelo que esté considerando.
